生物質(zhì)能是可再生能源的重要組成。我國有豐富的生物自然資源和可利用資源。除種植物和野生植物外，尚有大量廢棄資源。據(jù)統(tǒng)計，我國農(nóng)林業(yè)生產(chǎn)廢棄物每年達(dá)12億噸，其中僅秸稈就有7億噸；禽畜養(yǎng)殖業(yè)有機(jī)物排放33億噸。但大都沒有利用，造成大氣和水源污染，每年僅田間焚燒秸稈就達(dá)1.5億噸。如何合理利用變廢為寶，目前有發(fā)電、成型代煤、飼料肥料等方式�？偟目淳C合利用效率較好的還是生物發(fā)酵制沼氣、非糧作物制液體燃料及廢油回收制成品油。至于用種植物生產(chǎn)航空煤油正在攻關(guān)之中。

    生物發(fā)酵制沼氣要提升水平，支持發(fā)展生物工業(yè)沼氣

    我國農(nóng)村小沼氣已有多年發(fā)展和實踐收到一定成效，也有一定的普及面。但工業(yè)沼氣沒有形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)，地方已有示范工廠。產(chǎn)生的工業(yè)沼氣用于民用燃料，經(jīng)凈化后有的用于汽車燃料。
    德國大力發(fā)展工業(yè)生物沼氣形成天然氣的多元供給，其工廠生產(chǎn)規(guī)模最大已達(dá)20萬立方米/日（折6000萬立方米/年）。對照德國的先進(jìn)經(jīng)驗，針對我國發(fā)展生物工業(yè)沼氣的問題和差距，中國石油大學(xué)提出四條建議：一是建議盡快制定工業(yè)沼氣“前補變后補”的經(jīng)濟(jì)政策，即從目前的補貼設(shè)備改為補貼沼氣產(chǎn)量，改變目前因此而發(fā)生的重建設(shè)、輕運行，各利益方僅以分享國家補貼為動力的不良狀況。二是建立工業(yè)沼氣技術(shù)支持服務(wù)平臺，提供技術(shù)開發(fā)、診斷服務(wù)和人才培訓(xùn)。三是抓好正在建設(shè)或擬建的示范工程。四是建議制定并實施生物天然氣規(guī)劃。專家估算經(jīng)過努力到2030年全國生物天然氣生產(chǎn)有可能達(dá)到1000億立方米，約占屆時全國天然氣需求的1/5。
    生物制液體燃料潛力巨大，需支持工業(yè)化、商業(yè)化
    我國用陳年玉米作原料制乙醇的示范工廠，在國家優(yōu)惠政策支持下，在高油價走勢下是可行的。近幾年來正在向非糧作物為原料改進(jìn)，向深度加工生產(chǎn)多種高附加值化工產(chǎn)品延伸。工業(yè)乙醇以一定比例添加到汽油中可以滿足機(jī)動車用需要。美國汽油消費量從1998年峰值不增反降，其中全面使用乙醇汽油是主要因素之一。巴西高產(chǎn)甘蔗，以甘蔗為原料生產(chǎn)乙醇汽油，占了全國車用燃料的一半以上。
    陽光凱迪新能源集團(tuán)經(jīng)10多年的研發(fā)努力，已在武漢科技城建成非糧生物制液體燃料萬噸級示范項目。該項目以農(nóng)林業(yè)植物廢棄物為原料，轉(zhuǎn)化為高清潔的成品油。每生產(chǎn)1噸成品油消耗干枝柴（發(fā)熱值4300大卡/公斤）理論上為3噸多。據(jù)悉，凱迪公司在2014年初生產(chǎn)出合格的高清潔柴油，其中硫含量、芳烴含量和十六烷值等關(guān)鍵性能指標(biāo)均達(dá)到或優(yōu)于國Ⅴ和歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，通過了臺架和行車試驗，制定了生物質(zhì)合成柴油的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。希望這家企業(yè)繼續(xù)研制攻關(guān)，使這項創(chuàng)新達(dá)到工業(yè)化、商業(yè)化的必備條件�？磥磉�需要由相關(guān)部門牽頭研究科技攻關(guān)、財稅政策、產(chǎn)業(yè)政策的全面支持。
    對發(fā)展生物質(zhì)能源的幾點建議
    在2014年6月發(fā)布的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃（2014年—2020年）》中提到“發(fā)展生物質(zhì)能”“發(fā)展新一代非糧燃料乙醇和生物柴油”“因地制宜發(fā)展農(nóng)村可再生能源”。生物質(zhì)能是重要的可再生能源，建議應(yīng)給予足夠重視。要像重視風(fēng)能、太陽能一樣高度重視、合理布局，發(fā)揮其應(yīng)有的不可替代的作用。
    一是政府有關(guān)方面盡快做出規(guī)劃，既要有中長期規(guī)劃，又要在“十三五”開局起步。針對豐富多樣的生物原料，合理分配布局生物發(fā)電、代煤、造氣、生油以及用于飼料、肥料等用途，做到分類使用、物盡其用、能用盡用。二是針對不同的途徑和技術(shù)路線，希望國家分層次組織科技攻關(guān)，掌握核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，國家科技開發(fā)基金予以支持。已成熟的技術(shù)工業(yè)化、商業(yè)化要組織制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。三是無論哪種生產(chǎn)方式和利用途徑，看起來都有經(jīng)濟(jì)可行性的問題。希望政府相關(guān)部門調(diào)查研究，應(yīng)有財稅政策支持，使這些新產(chǎn)業(yè)在成長期能生存發(fā)展。四是發(fā)展生物質(zhì)能，原料何處來是個難題�，F(xiàn)有秸稈、廢棄物的收集、運輸因其比重小、體積大、熱值小、種類多、分布散有一系列難題，除企業(yè)自身努力外，尚需在政策上尤其是地方政府予以支持。如果發(fā)展種植業(yè)，則帶來土地、水源等問題，更需政府統(tǒng)一安排。五是生物質(zhì)能源的產(chǎn)品形態(tài)是氣和油，一開始數(shù)量不多，有的還可能與現(xiàn)有燃料混兌，有的進(jìn)入現(xiàn)有的儲運系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)。因此要組織行業(yè)、企業(yè)之間的合作，民企與國企的“混合”，主要靠市場配置，政府也要適當(dāng)組織。

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陽光凱迪生物質(zhì)合成柴油技術(shù)填補了國內(nèi)空白——訪中國科學(xué)院化學(xué)研究所研究員、中國科學(xué)院院士韓布興

來源：人民日報

 
　　問：今年2月，陽光凱迪組織標(biāo)準(zhǔn)化、化學(xué)、石油化工、汽車檢測等領(lǐng)域?qū)＜医M成的評審組，對陽光凱迪生物質(zhì)合成柴油企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了認(rèn)定。評審結(jié)論如何？
　　答：經(jīng)評審，凱迪生物質(zhì)合成柴油質(zhì)量符合上市要求，其中硫含量、芳烴含量和十六烷值等關(guān)鍵性能指標(biāo)均優(yōu)于國Ⅴ和歐Ⅴ車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，同時部分指標(biāo)優(yōu)于歐洲生物質(zhì)柴油現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，填補了國內(nèi)行業(yè)空白，表明陽光凱迪自主創(chuàng)新的生物質(zhì)合成柴油技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。
　　問：您認(rèn)為該產(chǎn)品取得突破的關(guān)鍵在于哪里？有何重要意義？
　　答：陽光凱迪生物質(zhì)合成柴油技術(shù)能夠取得如此重大突破，關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新。據(jù)了解，該項技術(shù)擁有200多項專利，并生產(chǎn)出高品質(zhì)生物質(zhì)合成柴油，標(biāo)志著我國已經(jīng)占據(jù)了該類技術(shù)的制高點。只要我們能將此技術(shù)及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)面向全球推廣，那么新興市場的開拓就必須依賴其技術(shù)輸出，我國生物質(zhì)能源行業(yè)將迎來全球性市場機(jī)遇，并且其未來的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)�；�生產(chǎn)能有效緩解化石能源短缺問題，繼而為國家能源戰(zhàn)略安全提供有力支持。
　　問：機(jī)動車尾氣排放是導(dǎo)致霧霾天氣的重要污染源，其中碳排放也是導(dǎo)致全球氣候變暖的重要原因之一，那么陽光凱迪生物質(zhì)合成柴油燃燒的排放物會不會也對環(huán)境造成影響？
　　答：根據(jù)陽光凱迪委托國家汽車檢測中心（襄陽）進(jìn)行的汽車排放試驗結(jié)果，其CO、HC和PM的排放量遠(yuǎn)低于國Ⅴ、歐Ⅴ和歐Ⅵ柴油的排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，與目前使用的化石能源柴油相比，其燃燒的排放物對環(huán)境污染少，可緩解霧霾天氣的形成，并且從原料種植到產(chǎn)品使用全周期可趨于碳的零排放，屬于環(huán)境友好型產(chǎn)品，符合低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的時代要求。
　　問：陽光凱迪生物質(zhì)合成柴油在動力性能、油耗和消費成本上，與常規(guī)車用柴油相比有優(yōu)勢嗎？
答：根據(jù)國家汽車檢測中心（襄陽）進(jìn)行的試驗結(jié)果，陽光凱迪生物質(zhì)合成柴油可以直接加入汽車中使用，其發(fā)動機(jī)不需改造，在不同發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下，其燃油消耗率比標(biāo)準(zhǔn)國Ⅴ柴油低約3.0%，動力性能優(yōu)于國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)柴油，可直接替代常規(guī)車用柴油，消費成本與化石車用柴油相當(dāng)。